Hunter Truck og Page Trucking

Ansøgning Process

Q. Hvordan var ansøgningsprocessen – nogen tips til at dele?

A. Ansøgningsprocessen er relativt enkel. Det består i at uploade programkontrakter og typiske lastbilaftaledokumenter til en onlineportal. Du skal bruge billeder og oplysninger om køretøjet, der skal skrottes. Forvent lidt frem og tilbage med NYSERDA-teamet for at sikre, at alle billeder og dokumenter er formateret efter behov, men applikationen passer fint sammen med den typiske lastbilkøbsproces.

Efter ansøgningsgodkendelsen

Q. Efter tildelingen, hvad var 3-4 næste store skridt?

A. Efter meddelelse om applikationsgodkendelse er det første trin at bekræfte tidslinjen for opladerinstallation. Page Trucking havde en veludviklet plan for dette køb og var allerede forberedt med en ladeløsning. Da leveringstiden på opladerprojektet var kendt, afgav vi ordren på den nye lastbil og begyndte skrotningsprocessen for det køretøj, der skulle tages ud af drift. Hvis vi planlægger korrekt, når en ny lastbil ankommer, er en oplader allerede installeret, og den gamle lastbil er væk.

Q. Hvor lang tid tager det at få elbilen på pladsen?

A. Dagens leveringstider på en ny Peterbilt 579EV er 6-8 måneder.

Køb og levering

Q. Hvordan er det at købe en elbil anderledes end et dieselkøb? Hvordan ser en købsproces ud nu? Er der nye vilkår eller sikkerhedsaktiviteter at lære?

A. En stor forskel mellem salg af ICE og elbiler er leveringsprocessen. Der er en meget detaljeret leveringsprocedure for at gøre operatøren/slutbrugeren bekendt med køretøjet. Elbiler kommer med et helt nyt ordforråd. En god forhandler vil hjælpe deres slutbrugere med at lære det sprog.

Service, vedligeholdelse, opladning

Q. Vil Hunter Truck servicere Page's EV?

A. Ja. Vores Buffalo-lokation har flere, fuldt EV-certificerede teknikere.

Spørgsmål. Drejede Hunter Trucks ICE-vedligeholdelsesteknik om til EV-reparationer? Fuldførte de reparations- og sikkerhedstræning? Hvis ja, hvordan gik det?

A. Ja. Peterbilt tilbyder månedlige teknikercertificeringer på fabrikken i Denton, TX. Hunter Truck sender jævnligt dieselteknikere til denne uddannelse. Hidtil har Hunter Truck ikke manglet frivillige.

Q. Er teknikere mobile? Hvordan kommer teknikere til et køretøj, der har brug for service? Hvad hvis der er en nødsituation?

A. Det er vigtigt at forstå, at højspændingskomponenter kun må serviceres i et anlæg, der er udstyret til sådan service. Nødprocedurer er beskrevet i detaljer som en del af leveringsprocessen.

Q. Hvad er nogle garanti-/servicefunktioner?

A. Højspændingssystemet har en garanti på 5 år.

Q. Er der noget at dele om opladning?

A. Opladere kommer også med deres egne servicekrav, hvilket kan være lidt af en lærerig oplevelse.

Batterilevetid

Q. Hvor længe forventes batteriet at holde? Bliver batteriet genbrugt, når det er udtjent?

A. Batteriets levetid afhænger af anvendelsen. LFP (lithium iron phosphate) kemien i vores batteri er vurderet til en levetid på >4,000 opladningscyklusser. I nogle applikationer kunne disse 4,000 cyklusser svare til 15 år. Efter de 4,000 opladningscyklusser vil batteriet være i 80 % sundhedstilstand, hvilket betyder, at det kun kan holde 80 % af den energi, det gjorde, da det var nyt. Så der er stadig liv tilbage i det batteri. Det forventes, at batterier vil have et andet liv som energilagringsenheder i andre anvendelser end køretøjer. Når batterierne er helt opbrugte, vil de blive genbrugt.

Nye forhold

Q. Hvad anser Hunter Truck for at være det bedste salgsargument for elbiler?

A. Peterbilts LFP-kemi er bestemt en stor differentiator. Det er en meget stabil batterikemi, der vil holde godt til de krævende brugscyklusser, erhvervskøretøjer udholder. Men Hunter Truck mener, at det vigtigste i dette rum er den rigtige partner. Overgangen til elbiler har sine udfordringer, og det kræver partnere, der har udviklet deres relationer til forsyningsrepræsentanter og med infrastrukturudbydere.

Q. Hvad kunne du lide ved EV? Nogen bekymringer?

A. Vi kunne godt lide ideen om at få eksponering for teknologien, fordi det ikke ser ud til, at det vil være valgfrit i fremtiden, og vi ønskede ikke at teste ny teknologi med et skaleret mandat på plads. Vi kunne også lide, hvordan elbilen passede ind i mange af vores kunders CO2-emissionsinitiativer.

Vores bekymringer er alt - hvordan fungerer teknologien faktisk, hvordan er vedligeholdelsen, hvordan vil batterilevetiden se ud, hvordan vil chauffører reagere, kan vi sætte et vådt sæt til hydraulisk fleksibilitet, hvad vil rækkevidden være, kan vi reducere eller få kontrol over prisen på strøm, hvor lang tid tager det at genoplade?

Q. Hvordan var det at købe en elbil gennem NYTVIP anderledes end at købe en diesellastbil?

A. Processen var eksponentielt anderledes. For det første pris - væsentligt anderledes. Selv med kuponen, en hel del mere. Så er der med voucheren et skrotningskrav.

Så først og fremmest forstå, hvad der skal indsendes vedrørende den lastbil, som du trækker af vejen og tager ud af drift, såsom tidligere års miles og registrering. For det andet, tag ikke lastbilen, der bliver pensioneret, af vejen, før du er meget klart klar til at tage imod leveringen af ​​det nye elektriske køretøj. Hvis der er et problem med leveringsdatoen, og du trækker den gamle lastbil for tidligt, kan den blive udelukket til programmet.

Spørgsmål. Nogen tips om voucher-processen?

A. Første gang du gennemgår processen, er der en indlæringskurve. Sørg for at stille specifikke spørgsmål, og giv derefter detaljer på forhånd. Det kan give staten mulighed for at give dig værdifuld feedback om dine hensigter.

Q. Hvem instruerer dit team om brug/opladning/sikkerhed/best practice?

A. Vores første lastbil kom fra Hunter Truck - deres team har været den primære ressource omkring brug, opladning og sikkerhed i forbindelse med vedligeholdelse. Efterhånden som vi bruger lastbilen mere og støder på mere fejlfinding, finder vi ud af tingene selv, får information fra Hunter Truck eller forsker på internettet.

Q. Hvordan har service og vedligeholdelse ændret sig?

A. Højspændingen er bestemt noget, vi lærer om. Vi har lavet lidt vedligeholdelse på nuværende tidspunkt, så jeg kan ikke rigtig veje ind. Den største forskel er, at vi ikke udfører en standard A-service (smøring), så vi er ved at lære et nyt system til, hvordan en standardservice skal se ud på en EV.

Q. Hvad har ændret sig ved kørsel? Er kroppen lettere? Nemmere at manøvrere?

A. Ingen ændringer i, hvordan lastbilen håndterer. Det er en lastbil med standardramme, så manøvredygtigheden er den samme som en diesellastbil.

Q. Hvordan klarer du opladning?

A. Vi bruger én oplader med denne lastbil, en 125kw oplader, som vi tilslutter ved slutningen af ​​skiftet natten over, og det tager omkring 3.5-4 timer at oplade fra så lavt som 20 % batterilevetid. Laderen blev installeret, før lastbilen blev taget i brug.

Q. Har lastvægten indflydelse på rækkevidde?

A. Lastvægt påvirker batteriforbruget, og det samme gør den udendørs lufttemperatur. Brug af klimaanlægget eller varme trækker ekstra batterienergi.

Til dato har vi kun brugt denne lastbil til lokalt arbejde, så det er svært at svare på, om rækkevidden vil ændre sig afhængigt af type arbejde. Hvis jeg skulle gætte, ville jeg dog sige, at klatring af bakker ville påvirke rækkevidden, men også skulle tage højde for, at batteriet ville få en "genopladning" på den nedadgående side af bakken ved hjælp af bremsesystemet.

Q. Hvordan er chaufførens oplevelse? Nogle historier eller erfaringer?

A. Alle chauffører er skeptiske over for denne teknologi, indtil de betjener den. Bagefter er feedbacken normalt konsekvent -- den er stille, den er kraftfuld og den er meget rar at køre.